Battery Chainsaw support

È comune?

La perdita di olio dalla barra e dalla catena della motosega si verifica comunemente. Generalmente, tranne in casi eccezionali, ciò non indica alcun guasto nella motosega. Vedere di seguito le quattro cause comuni che contribuiscono alla perdita di olio dalle barre e dalle catene.

1. Spray per la barra guida della catena

La pompa dell'olio eroga un flusso di olio nella scanalatura della barra guida. Da lì poi, l'olio viene trasportato tramite la catena intorno alla barra guida. È normale trovare residui di olio della catena all'interno della scanalatura della barra guida dopo l'uso; l'olio scorre gradualmente verso il basso fino alla superficie sotto la motosega.

2. Depositi di olio negli incavi

Quando la catena passa intorno al pignone sotto il coperchio della frizione, l'olio viene trasferito dalla catena rotante al corpo della motosega. Nelle scanalature e negli incavi viene trattenuta parte dell'olio.

3. Formazione di goccioline sulla motosega

Nelle motoseghe nuove o pulite in funzione senza tagliare, l'olio fluisce intorno alla barra guida, alla catena e al corpo della motosega sotto forma di fluido nebulizzato. Quando si spegne la motosega, l'olio forma goccioline più grandi che scorrono verso la parte inferiore della motosega. Sembra una perdita, ma non lo è.

4. Rabbocco eccessivo di olio e carburante

Il rabbocco eccessivo aumenta il rischio di fuoriuscita di olio a causa delle variazioni di temperatura e dello stoccaggio su superfici non piane. Rabboccare i livelli dell'olio prima di usare la macchina e non dopo.

NOTE FINALI: in alcune aree la presenza di uno strato di olio è completamente normale. Tuttavia, se si notano eventuali formazioni di pozze di olio, potrebbero essere necessarie ulteriori indagini.

Spesso i proprietari di una nuova motosega temono che il loro nuovo prodotto, fonte di orgoglio e gioia, perda olio dalle barre e dalle catene, perché notano una pozza di olio sotto la motosega dove era stata stoccata.

Tranne rari casi, ciò non indica alcun guasto alla motosega e ciò che sembra essere una perdita è semplicemente l'olio spruzzato dalla catena durante il funzionamento ad alta velocità che cola dal corpo della motosega e dalla barra guida.

Per comprendere meglio questo fenomeno, è utile fornire qualche informazione più dettagliata sul funzionamento del sistema di lubrificazione.

L'olio della barra e della catena si trova nel serbatoio dell'olio che è dotato di una valvola che consente l'aspirazione dell'aria all'interno quando l'olio viene pompato fuori. Questa valvola, o sfiato come è comunemente chiamata, è caratterizzata da un flusso unidirezionale che produce una pressione leggermente positiva nel serbatoio dell'olio. Ciò garantisce l'erogazione di olio alla barra e alla catena non appena la catena inizia a ruotare intorno alla barra, riducendone così l'usura.

Le motoseghe non devono essere stoccate con i serbatoi dell'olio e del carburante pieni. I livelli di carburante e olio devono essere rabboccati solo prima dell'uso. In questo modo si riduce il rischio di fuoriuscita di carburante e olio vecchio a causa delle variazioni di temperatura.

Quando la catena ruota, la pompa dell'olio eroga un flusso costante di olio (da 8 a 50 ml al minuto, a seconda del modello) nella scanalatura della barra guida, quindi la catena lo trasporta intorno alla barra. Quando la catena passa attorno alla punta della barra guida, la catena distribuisce dell'olio nebulizzato. Analogamente, quando la catena passa attorno al pignone sotto il coperchio della frizione, la catena rotante distribuisce dell'olio sul corpo della motosega, che per motivi strutturali presenta molti incavi che trattengono parte dell'olio.

Ogni volta che si mette in funzione una motosega nuova o una molto pulita senza eseguire tagli, l'olio viene distribuito intorno alla barra guida, alla catena e al corpo della motosega sotto forma di olio nebulizzato. Quando si arresta la motosega, l'olio inizia molto lentamente a formare goccioline più grandi che, durante le ore successive, scorrono verso la parte inferiore della motosega, generalmente sotto il pignone e quindi gocciolano sulla superficie sottostante.

Quando una motosega è in uso, la maggior parte dell'olio viene assorbita dal tronco e dalla polvere di segatura prodotta dalla catena; pertanto sulla superficie inferiore della motosega cadranno solo poche goccioline.

Se si ritiene che la motosega presenti perdite di olio, seguire la seguente procedura.

Stabilire se il sistema di lubrificazione funziona ed eroga olio alla barra e alla catena utilizzando il metodo descritto nel manuale operatore.

Rimuovere la barra e la catena e pulire tutti i residui di olio dal corpo della motosega, prestando attenzione alla parte inferiore e a eventuali incavi nelle parti saldate/stampate dove si può accumulare olio.

Posizionare un foglio di cartone sotto la motosega e lasciarlo così senza spostarlo per un'ora.

Girare lentamente la motosega di lato e osservare il cartone per vedere se sono presenti residui di olio. Poche macchie di olio sul cartone sono normali, invece la formazione di eventuali pozze di olio indica la necessità di ulteriori indagini, a partire dalla ripetizione di questo test.

Le seguenti fotografie sono state incluse per richiamare l'attenzione sull'argomento e come ausilio visivo alla spiegazione.

1. Residuo standard di olio 24 ore dopo il funzionamento.

2. Olio ancora presente sulla barra guida 48 ore dopo l'ultimo utilizzo.

È presente dell'olio anche nella scanalatura della barra guida che scorrerà gradualmente verso il basso fino alla superficie sotto la motosega.

3. Olio accumulato all'interno del coperchio della frizione dopo 10 minuti di funzionamento.

4. L'olio può accumularsi nei punti indicati dalle frecce gialle. L'olio accumulato gocciolerà sulla superficie sotto la motosega durante lo stoccaggio.